Prawo jazdy w Niemczech stało się dla wielu młodych ludzi ogromnym wydatkiem. Dziś kurs wraz z egzaminami kosztuje średnio około 3400 euro, a w największych miastach rachunek może być znacznie wyższy. Teraz planowana jest reforma, która ma odciążyć przyszłych kierowców i zmienić sposób nauki jazdy. Niektóre rozwiązania mogą zaskoczyć, a oszczędności sięgnąć nawet 1000 euro.
Prawo jazdy w Niemczech będzie tańsze? Oto najważniejsze zmiany
Uzyskanie prawa jazdy kategorii B w Niemczech wiąże się z coraz większymi kosztami. Według przytaczanych danych średnia cena kursu i egzaminów wynosi około 3400 euro. W dużych miastach i aglomeracjach kwota ta może wzrosnąć nawet do 4000-4500 euro. Dla wielu rodzin oznacza to konieczność wielomiesięcznego oszczędzania, zanim młody człowiek będzie mógł samodzielnie usiąść za kierownicą.
Federalne Ministerstwo Transportu chce zmienić ten stan rzeczy. Planowana reforma prawa jazdy w Niemczech ma sprawić, że szkolenie przyszłych kierowców będzie tańsze, bardziej elastyczne i mniej obciążone formalnościami. Według założeń oszczędności mogą wynieść nawet 1000 euro, choć w praktyce ich wysokość będzie zależała między innymi od wybranej szkoły jazdy i liczby potrzebnych lekcji. Nowe przepisy mają wejść w życie na początku 2027 roku. Na razie mowa jednak o planowanych zmianach, a nie o zasadach, które już obowiązują. Ostateczny kształt reformy będzie zależał od dalszych ustaleń i procesu wdrażania nowych regulacji.
Jedną z najważniejszych propozycji jest zniesienie obowiązku uczestnictwa w tradycyjnych zajęciach teoretycznych w sali lekcyjnej. Kandydaci na kierowców mogliby uczyć się za pośrednictwem certyfikowanych platform internetowych i aplikacji. Takie rozwiązanie pozwoliłoby lepiej dopasować naukę do własnego planu dnia, a jednocześnie ograniczyć część kosztów związanych z organizacją zajęć.
Przeczytaj także: Te roczniki muszą wymienić swoje prawa jazdy. Mają czas do stycznia
Zmienić ma się również katalog pytań na egzamin teoretyczny. Obecnie obejmuje on 1169 pytań, a po reformie ich liczba miałaby spaść do około 750-840. Celem jest skoncentrowanie się na zagadnieniach najważniejszych dla bezpieczeństwa i praktycznego poruszania się po drogach.
Kolejna propozycja dotyczy jazd specjalnych. Obecnie kandydaci muszą odbyć 12 takich jazd, obejmujących między innymi trasy poza terenem zabudowanym, autostrady oraz jazdę w warunkach ograniczonej widoczności. Plan zakłada ograniczenie ich liczby do trzech, zgodnie z minimalnymi wymogami europejskimi. To właśnie ten element może mieć istotny wpływ na końcową cenę kursu.
Symulatory i jazdy z rodzicami. Tak kandydaci mają oszczędzać
Wśród planowanych rozwiązań znalazły się również zmiany dotyczące praktycznej nauki jazdy. Symulatory miałyby zostać szerzej uznane jako narzędzie szkoleniowe, dzięki któremu kursanci mogliby ćwiczyć podstawowe umiejętności bez konieczności każdorazowego korzystania z samochodu szkoły jazdy. Na symulatorze można trenować między innymi ruszanie, zmianę biegów czy reakcje na określone sytuacje drogowe. Takie ćwiczenia mogłyby pomóc kandydatom lepiej przygotować się do pierwszych godzin za kierownicą i ograniczyć liczbę płatnych lekcji potrzebnych do opanowania podstaw. Nie oznacza to jednak, że symulator zastąpi wszystkie zajęcia w rzeczywistym ruchu drogowym.
Jeszcze więcej emocji budzi propozycja dopuszczenia prywatnych jazd treningowych pod opieką doświadczonej osoby. Po zdaniu teorii i odbyciu sześciu obowiązkowych godzin jazdy w szkole kursanci mieliby móc przejechać do 1000 kilometrów prywatnym samochodem, na przykład z rodzicem.
Podobne rozwiązania funkcjonują w Austrii i Szwajcarii. Ich zwolennicy wskazują, że dodatkowa praktyka pozwala nabrać pewności za kierownicą i ograniczyć wydatki na kolejne lekcje. Warunkiem byłoby jednak spełnienie określonych wymagań dotyczących szkolenia i jazd z osobą towarzyszącą. Szczegółowe zasady takiego rozwiązania w Niemczech muszą jeszcze zostać ustalone.
Reforma przewiduje także skrócenie praktycznego egzaminu na prawo jazdy. Sama jazda egzaminacyjna miałaby trwać 25 minut zamiast 30, a całe spotkanie egzaminacyjne około 40 minut zamiast 55. Według założeń mogłoby to ograniczyć część kosztów, choć skala oszczędności wynikających wyłącznie z krótszego egzaminu pozostaje niepewna, podaj hna.de.
Dlaczego prawo jazdy w Niemczech kosztuje tak dużo?
Wysokie ceny kursów nie wynikają wyłącznie z droższego paliwa, utrzymania samochodów czy rosnących kosztów prowadzenia szkół jazdy. Istotne znaczenie ma również liczba niezdanych egzaminów. Każda kolejna próba oznacza dodatkowe opłaty, a niekiedy także konieczność wykupienia następnych godzin jazdy.
Według danych przywołanych w niemieckich publikacjach około 45 proc. kandydatów nie zdaje egzaminu teoretycznego, a w przypadku egzaminu praktycznego odsetek niepowodzeń wynosi około 37 proc. Takie wyniki zwiększają całkowity koszt zdobycia uprawnień, szczególnie jeśli kursant potrzebuje kilku podejść.
Planowane zmiany budzą jednak zastrzeżenia części branży. Przedstawiciele TÜV ostrzegają przed nadmiernym upraszczaniem egzaminu i wskazują, że krótsza jazda niekoniecznie oznacza lepsze przygotowanie do samodzielnego poruszania się po drogach. Zamiast ograniczania czasu egzaminu proponują między innymi dokładniejszą kontrolę postępów w nauce jeszcze przed dopuszczeniem kandydata do sprawdzianu.
Wątpliwości zgłaszają także organizacje zrzeszające instruktorów nauki jazdy. Ich zdaniem aplikacje i prywatne ćwiczenia nie zastąpią w pełni profesjonalnego szkolenia, podczas którego instruktor uczy rozpoznawania zagrożeń i właściwego reagowania na sytuacje w ruchu drogowym. Wśród alternatywnych pomysłów na obniżenie kosztów pojawia się między innymi możliwość odliczenia wydatków na prawo jazdy od podatku.
Osoby, które planują rozpocząć kurs już teraz, nie muszą jednak czekać na reformę. Koszty można ograniczyć, regularnie uczęszczając na jazdy, systematycznie rozwiązując testy w aplikacji i dobrze przygotowując się do egzaminów. Pomocne może być również korzystanie z ogólnodostępnych placów do ćwiczeń, jeśli pozwalają na to obowiązujące zasady i warunki danego obiektu.