Wiadomości z Niemiec: 50 tysięcy euro grzywny dla kierowcy ciężarówki. Zatrzymany przez niemiecką drogówkę kierowca, w ciągu 28 dni dopuścił się wielu naruszeń czasu pracy.
Czytaj także: Kierowca ciężarówki skazany na karę grzywny w wysokości prawie CZTERECH milionów euro
50 tysięcy euro grzywny dla kierowcy ciężarówki
W nocy z wtorku 18 na środę 19 października 2022, funkcjonariusze z grupy kontroli ruchu ciężkiego policji drogowej Neu-Ulm skontrolowali na A7 w pobliżu Illertissen ciężarówkę z przyczepą. Po szybkim odczycie danych z tachografu okazało się, że 42-letni słoweński kierowca w ciągu ostatnich 28 dni nie przestrzegał przepisów dotyczących czasu odpoczynku.
W tym czasie mężczyzna ani razu nie odbył regularnego 45-godzinnego tygodniowego okresu odpoczynku. Zamiast tego korzystał za każdym razem ze skróconego 24-godzinnego okresu, który w rzeczywistości jest dozwolony tylko co dwa tygodnie, pod warunkiem, że skrócenie zostanie zrekompensowane równoważnym odpoczynkiem. Okazało się, że również tej zasady nie przestrzegał – donosi portal Augsburger-allgemeine.de.
Kierowca musiał wpłacić kaucję na poczet przyszłego mandatu w czterocyfrowej kwocie. Ponadto funkcjonariusze sprawdzili dane z roku poprzedniego i okazało się, że suma grzywien, które przysługiwałyby za wykroczenia Słoweńca, powinna wynieść 50 tys. euro. Jednak o ostatecznej kwocie mandatu zadecyduje Federalny Urząd Transportu Towarowego (BAG).
Zmiany w pracy kierowcy, czyli tzw. Pakiet mobilności
Od 20 sierpnia 2020 r. obowiązuje rozporządzenie 2020/1054, które zmienia rozporządzenie (WE) nr 561/2006 w odniesieniu do minimalnych wymogów dotyczących maksymalnego dziennego i tygodniowego czasu prowadzenia pojazdu, minimalnych przerw oraz dziennego i tygodniowego okresu odpoczynku oraz zmieniające rozporządzenie (UE) nr 165/2014 w odniesieniu do określania położenia za pomocą tachografów.
Nowe przepisy zapewnią kierowcom lepsze warunki odpoczynku oraz sprawiają, że mogą spędzać więcej czasu w domu. Przedsiębiorstwa muszą organizować pracę tak, aby kierowcy obsługujący przewozy międzynarodowe mogli regularnie wracać do domu (co trzy lub cztery tygodnie, w zależności od harmonogramu czasu pracy). Kierowca nie może spędzać obowiązkowego cotygodniowego czasu odpoczynku w kabinie pojazdu. Jeżeli w okresie odpoczynku kierowca jest poza domem, pracodawca musi pokryć koszty zakwaterowania.
Wydłużenie czasu jazdy o 1 lub 2 godziny
Kierowca może w wyjątkowych okolicznościach, o ile nie zagraża to bezpieczeństwu ruchu drogowego, przekroczyć dzienny i tygodniowy czas prowadzenia pojazdu o maksymalnie jedną godzinę, aby dotrzeć do bazy pracodawcy lub swojego miejsca zamieszkania na czas odpoczynku tygodniowego.
Czas ten wydłuża się do dwóch godzin, pod warunkiem, że kierowca odbył przerwę trwającą nieprzerwanie 30 minut bezpośrednio przed tym dodatkowym czasem prowadzenia pojazdu niezbędnym, aby dotrzeć do centrum operacyjnego pracodawcy lub swojego miejsca zamieszkania w celu wykorzystania regularnego tygodniowego okresu odpoczynku.
Każdy okres wydłużenia jazdy powinien być skompensowany równoważnym okresem odpoczynku wykorzystywanym jednorazowo przed końcem trzeciego tygodnia następującego po danym tygodniu.
Nowe tachografy, obowiązek wymiany starych
Rozporządzenie zakłada, że w 2023 r. nowe samochody ciężarowe będą musiały być wyposażone w tachografy drugiej wersji. Będą rejestrować gdzie i kiedy dany kierowca przekroczył granicę, oraz identyfikowanie miejsc załadunku i rozładunku. Pojazdy z tachografem analogowym lub cyfrowym będą musiały przejść wymianę urządzenia do końca 2024 r. Pojazdy z tachografem inteligentnym pierwszej wersji – w 2025 r.
źródło: Augsburger-allgemeine.de, PolskiObserwator.de