Przejdź do treści

Niemcy: Ważne zmiany dla przyszłych kierowców od października 2022

11/09/2022 18:00

Przepisy drogowe w Niemczech – Zmiany dla przyszłych kierowców w Niemczech. Od 1 października czekają ich pewne innowacje, które zostaną włączone do egzaminu na prawo jazdy. Oto szczegóły.

Zmiany dla przyszłych kierowców w Niemczech: Nauka zdalna i nowe elementy egzaminu praktycznego

Silniki spalinowe mają stać się wyjątkiem, a stery mają przejąć samochody elektryczne z nowymi systemami wspomagania. Nie kończy się to jedynie na szkoleniu na prawo jazdy. Auto Club Europa ocenia nowe plany dotyczące szkolenia i testowania kierowców, o które zabiega rząd niemiecki, a także Komisja Europejska.

>>> Prawo jazdy w Niemczech: Ile razy można podejść do egzaminu?

Już w październiku zmieni się kwestionariusz egzaminu teoretycznego. Ponieważ wtedy będzie obowiązywał nowy oficjalny kwestionariusz egzaminu teoretycznego na prawo jazdy – 52 nowe lub zmienione pytania. Jeśli więc ćwiczysz do egzaminu, a odbywa się on po 1 października, powinieneś upewnić się, że uczysz się z aktualnym katalogiem kwestionariuszy, np. z Driving Licence Trainer 2023.

W przyszłości szkolenie przyszłych kierowców ma stać się bardziej cyfrowe. Już w czasie pandemii koronawirusa szkoły jazdy mogły oferować cyfrowo także naukę teorii, jednak był to wyjątek. Rząd chce umożliwić zdalne nauczanie, a Bundesrat już w lutym 2022 roku zatwierdził rozszerzenie z poprawkami. Teraz rząd federalny zdecyduje, czy wdrożyć zawarte w nim środki.

„ACE z zadowoleniem przyjmuje rozszerzenie ofert cyfrowych w zakresie szkolenia na prawo jazdy, ponieważ upraszcza to dostęp do prawa jazdy. Zwłaszcza w regionach wiejskich, gdzie najbliższa szkoła jazdy może być czasem bardziej oddalona” – oceniają eksperci.

Stosowanie systemów wspomagania

E-samochody nie są jedynymi, które wprowadzają nowe systemy wspomagania, ale mocno naciskają na rozwój. Od 1 czerwca 2022 r. przedmiotem egzaminu praktycznego jest więc również korzystanie z nowoczesnych systemów wspomagających kierowcę. Integracja ma być stopniowa, począwszy od łatwych do zastosowania i powszechnie używanych systemów, takich jak adaptacyjny tempomat.

Ocena ekspertów: „Systemy wspomagania jazdy mogą pomóc w uniknięciu wypadków, jeśli ich sposób działania jest jasny. Zdaniem ACE integracja z egzaminem w szkole jazdy może się do tego dobrze przyczynić. Ponieważ niektóre systemy będą w przyszłości obowiązkowo montowane w nowych pojazdach przez UE, muszą być one również uwzględnione w egzaminie na prawo jazdy”.

>>> Niemcy: Prawo jazdy można zapisać w telefonie, ale uwaga na mały haczyk

Obniżenie minimalnego wieku uprawniającego do jazdy pod opieką

Zgodnie z umową koalicyjną, minimalny wiek uprawniający do jazdy pod opieką mógłby zostać obniżony z 17 do 16 lat. Ma to na celu przeszkolenie młodych ludzi w zakresie ruchu drogowego w młodym wieku.

Jazda w towarzystwie okazała się pełnym sukcesem dla większego bezpieczeństwa na drogach. Znacznie zmniejsza ryzyko wypadku wśród początkujących kierowców. Obniżenie minimalnego wieku do 16 lat oznaczałoby, że okres nauki młodych ludzi zostałby podwojony – mogliby więc zdobywać doświadczenie w prowadzeniu pojazdów pod nadzorem przez dwa lata.

Zwiększenie maksymalnej masy wagi pojazdu dla kategorii B

Ponadto wkrótce może wzrosnąć maksymalna waga dla prawa jazdy kategorii B. Do tej pory każdy, kto uzyskał prawo jazdy klasy B po 1999 roku, mógł prowadzić jedynie pojazdy o masie do 3,5 tony. Jednak w szczególności wiele samochodów kempingowych przekracza nieco tę masę maksymalną i nie można ich prowadzić z prawem jazdy klasy B.

ACE opowiada się za zwiększeniem maksymalnej masy do 4,25 tony. Pojazdy i ich elementy istotne dla bezpieczeństwa i tak są zwykle projektowane dla większej masy. Różnica między 3,5 a 4,25 tony nie byłaby znacząco odczuwalna. Ponadto, przejście na elektromobilność nieuchronnie doprowadzi do zwiększenia masy pojazdów, ponieważ duże akumulatory dodają dużo wagi. Zdaniem ACE szczególnie ważne jest to, że ograniczenie prędkości musi dotyczyć tej klasy pojazdów w każdym przypadku.

Do tej pory samochody dostawcze i kempingowe do 3,5 tony mogą jeździć bez ograniczeń prędkości, tak jak samochód osobowy. W tej kategorii pojazdów nieodpowiednia prędkość jest już numerem jeden wśród przyczyn wypadków.

Czytaj także: Uwaga kierowcy! W tym przypadku polskie prawo jazdy jest NIEWAŻNE w Niemczech

Źródło: Chip.de, PolskiObserwator.de