Ile prądu zużywa samochód elektryczny w korkach? W dobie rosnącej popularności samochodów elektrycznych, pytania dotyczące ich wydajności i niezawodności stają się coraz bardziej istotne. ADAC, otwierając nową komorę klimatyczną w swoim centrum technologicznym w Landsberg am Lech, postanowił przyjrzeć się bliżej temu zagadnieniu. Nowoczesne laboratorium pozwala na testowanie pojazdów elektrycznych w skrajnych warunkach pogodowych, oferując unikalne możliwości oceny ich zachowania. Pierwszy przeprowadzony test skupił się na analizie zużycia energii przez samochody elektryczne podczas stania w korkach w upalne dni. Wyniki tych badań dostarczają cennych informacji na temat efektywności i praktyczności użytkowania elektryków w codziennych, trudnych warunkach drogowych, szczególnie podczas upałów.
Nowa komora klimatyczna ADAC
ADAC otworzył nową komorę klimatyczną do testów elektromobilności w swoim centrum technologicznym w Landsberg am Lech. Ta „najnowocześniejsza infrastruktura testowa” oferuje „wyjątkowe możliwości” kompleksowej oceny pojazdów elektrycznych w ekstremalnych warunkach klimatycznych. Pierwszy przeprowadzony test symulował jazdę samochodem elektrycznym w korku w letnie upały – pisze portal ecomento.de.
Komora klimatyczna umożliwia badanie pojazdów w temperaturach od -20 do +40 stopni Celsjusza. Poszczególne scenariusze jazdy, od standardowych cykli testowych po rzeczywiste trasy jazdy, można symulować w powtarzalny sposób. Testerzy będą badać zużycie i efektywność energii, zasięg, zachowanie podczas ładowania, a także operacje specjalne, takie jak wykorzystanie pojazdów elektrycznych jako pojazdów ciągnących. Dalszy ciąg artykułu poniżej
Ile prądu zużywa samochód elektryczny w korkach podczas upałów?
Pierwszy test w nowej komorze klimatycznej dotyczył korka w letnie upały, aby przeanalizować zachowanie samochodu elektrycznego w ekstremalnych warunkach. Inżynierowie symulowali typowy letni dzień przez osiem godzin, obejmujący wzrost temperatury do 35 stopni Celsjusza i różny stopień nasłonecznienia lamp UV.
Na początku testu poziom naładowania akumulatora w pojeździe testowym, Tesli Model Y, wynosił 60 procent. Klimatyzacja była stale ustawiona na 20 stopni Celsjusza, a pojazd pracował w tzw. trybie kempingowym, aby zapewnić stałą klimatyzację.
Deska rozdzielcza pojazdu osiągnęła temperaturę od 30 do 45 stopni Celsjusza ze względu na symulowane światło słoneczne, a zewnętrzna szyba przednia osiągnęła nawet temperaturę ponad 60 stopni Celsjusza. Pomimo wysokich temperatur zewnętrznych klimatyzacja utrzymywała temperaturę we wnętrzu stale poniżej 25 stopni Celsjusza, mierząc na wysokości głowy i w obszarze stóp.
System klimatyzacji stale zużywał około 1,5 kW na wydajność chłodzenia, chociaż krótkotrwałe odchylenia występowały w przypadku zmiany nasłonecznienia lub po otwarciu drzwi.
Dalszy ciąg artykułu poniżej
Porównanie z silnikami spalinowymi
W sumie badany model zużył około 12 kWh energii podczas ośmiogodzinnego testu, co oznaczało utratę 16 procent naładowania akumulatora. Oznacza to, że pojazd zużywał około 2 procent pojemności akumulatora lub 8 kilometrów zasięgu na godzinę.
Dla porównania, w tych warunkach silnik spalinowy potrzebowałby od 1 do 1,5 litra paliwa na godzinę i wytwarzałby przy tym gazy spalinowe. Jeśli spojrzeć na lokalną wydajność, odpowiada to około 10 do 15 kWh na godzinę. „Wyraźna korzyść w zakresie wydajności samochodu elektrycznego” – twierdzi ADAC.
Przeczytaj też: Czy samochody elektryczne są bardziej niezawodne od tradycyjnych silników spalinowych? Oto najnowsza analiza ADAC
„Pierwszy test w nowym laboratorium testowym elektromobilności ADAC pokazuje, że kierowcy samochodów elektrycznych nie muszą się martwić, że utkną w korku, jeśli w wysokich temperaturach utkną w długim korku i pozostawią włączoną klimatyzację” – mówi Silvestro. Niemniej jednak nawet latem podróżujący powinni upewnić się, że poziom naładowania akumulatora jest wystarczający, aby zachować zimną krew nawet podczas największego upału.