Niemieckie autostrady się sypią. Infrastruktura drogowa w Niemczech jest w opłakanym stanie. Aż 5000 mostów wzdłuż niemieckich autostrad jest w tak złym stanie, że należy je jak najszybciej odnowić lub odbudować. Ponad połowa z nich została wybudowana w latach 80. Nie lepiej mają się same autostrady, które wymagają pilnych napraw.
Niemieckie autostrady się sypią: Infrastruktura drogowa w Niemczech jest w opłakanym stanie
Dane Federalnego Ministerstwa Transportu wskazują, że łącznie 7112 km uznano za wymagające natychmiastowej renowacji. Badanie stanu dróg w Niemczech przeprowadzono w sezonie 2021/22. Kiedy ostatni raz analizowano warunki techniczne infrastruktury w sezonie 2017/18, liczba ta wynosiła 5797 kilometrów. Oznacza to, że ich tan nadal się pogarsza. Ogromne problemy dotyczą także mostów autostradowych.
Mosty autostradowe w Niemczech rozpadają się
Pod koniec maja 2024 r. na moście Moseltal stanęły 24 jaskrawoczerwone ciężarówki. Obciążenie o masie 960 ton zostało wykorzystane do sprawdzenia, ile wytrzyma ponad 50-letnia konstrukcja, obecnie mocno zużyta i uszkodzona. Na początku 2023 r. odkryto pęknięcia w stalowej konstrukcji mostu o długości prawie 1 km. Wyniki testów są nadal oceniane.
Przeczytaj: Autostrada A4 zostanie całkowicie zamknięta w dwa lipcowe weekendy. Dotyczy tego odcinka
To nieodosobniony przypadek, w Niemczech aż 5 000 z 40 000 mostów położonych wzdłuż autostrad jest w tak złym stanie, że pilnie wymagają naprawy. Wszystkie mosty są regularnie kontrolowane i przydzielane są im oceny na podstawie ich stanu konstrukcyjnego – informuje DW.
Ponad połowa mostów autostradowych została zbudowana przed 1985 rokiem, większość z nich w Niemczech Zachodnich. W związku z tym, że zostały zaprojektowane z myślą o mniejszym natężeniu ruchu i lżejszych pojazdach, mosty są obecnie tak przeciążone, że wiele z nich wykazuje oznaki zniszczenia. Co więcej, w ostatnich latach zrobiono zbyt mało, aby je utrzymać w dobrej kondycji. Czytaj dalej pod zdjęciem
Nie da się ich wszystkich wyremontować na raz. Federalny minister transportu Volker Wissing nazwał to przedsięwzięciem pokoleniowym i chce budować około 400 mostów rocznie. „Wyznaczamy nowe priorytety, aby strategicznie i w jak najbardziej rozsądny sposób podejść do modernizacji mostów” – powiedział Wissing.
Ekonomiczne skutki problemów infrastrukturalnych niemieckich autostrad
Pod koniec 2021 roku stwierdzono, że most Rahmede w Nadrenii Północnej-Westfalii jest tak poważnie uszkodzony, że ze względu na ryzyko zawalenia musiał zostać zamknięty. Ostatecznie został rozebrany w 2023 roku i trwa budowa nowego. Pierwszy odcinek ma zostać ukończony najwcześniej w 2026 roku. Negatywne skutki zamknięcia odczuli nie tylko mieszkańcy regionu, ale również sama gospodarka regionalna. Do firm trudniej dotrzeć, dojazdy do pracy są dłuższe, a przedsiębiorstwa cierpią – w tym sprzedawcy detaliczni i restauracje położone przy ruchliwych trasach w centrum miasta, gdzie zbyt duży ruch odstrasza klientów.
W 2022 r. Niemiecki Instytut Ekonomiczny (IW) przedstawił „ocenę szkód gospodarczych”. „Negatywne skutki zamknięcia mostu wyniosą co najmniej 1,8 miliarda euro w ciągu najbliższych pięciu lat” – stwierdzono w badaniu. „Każdego roku wcześniejsze ukończenie mostu pozwala zaoszczędzić setki milionów euro”. Ale przyspieszenie budowy nie jest takie proste. Duże projekty infrastrukturalne często wymagają wieloletniego planowania. W Niemczech obowiązują przepisy wymagające precyzyjnych i często długotrwałych kontroli, szczególnie w przypadku dużych projektów.
W Niemczech brakuje pieniędzy na renowację autostrad
Rząd federalny ograniczany przez hamulec zadłużenia publicznego, stara się znaleźć pieniądze na renowację niemieckiej infrastruktury drogowej. W tym roku na renowację autostrad i mostów przesiadkowych przeznaczono 4,6 miliarda euro. Według obecnych planów od 2025 r. kwota ta wzrośnie do 5 miliardów euro rocznie. Jednak spółka Autobahn GmbH już zapowiedziała, że w latach 2025–2028 potrzebne będą dodatkowe 5,5 miliarda euro.