Pomarańczowe słupki SOS to od dekad nieodłączny element niemieckich autostrad. Dziś coraz rzadziej ktoś z nich korzysta, bo niemal każdy kierowca ma w kieszeni telefon komórkowy. Spółka Autobahn GmbH wspólnie z ministerstwem transportu analizuje, czy system w obecnej formie ma jeszcze sens. Na razie nic nie jest przesądzone, ale temat wraca do debaty publicznej.
Koniec słupków SOS na niemieckich autostradach. Trafiły pod lupę
Informację o przeglądzie systemu jako pierwsza podała gazeta Rheinische Post. Z jej doniesień wynika, że Autobahn GmbH i Federalne Ministerstwo Transportu sprawdzają, czy słupki SOS są nadal potrzebne. Powód jest prosty: liczba zgłoszeń przez słupki systematycznie spada.
Potwierdził to sekretarz stanu Christian Hirte w odpowiedzi na interpelację parlamentarną. Stwierdził, że liczba zgłoszeń przez system jest wyraźnie malejąca, a z powodu rozpowszechnienia telefonii komórkowej słupki są już prawie nieużywane.
Przeczytaj także: Producenci usuwają to z nowych samochodów. Kierowcy na próżno szukają tego w wyposażeniu
Telefony komórkowe i eCall wypierają tradycyjne słupki
Jeszcze kilkadziesiąt lat temu słupek alarmowy był jedynym szybkim sposobem wezwania pomocy po awarii lub wypadku. Dziś kierowca w razie problemu sięga po smartfon i dzwoni pod numer 112. Zasięg sieci komórkowych wzdłuż autostrad jest w Niemczech bardzo dobry, więc zgłoszenie jest zwykle kwestią kilkunastu sekund.
Drugim czynnikiem jest system eCall. Według ADAC wszystkie nowe modele samochodów z nową homologacją typu musiały być w niego wyposażone od 1 kwietnia 2018 roku. Od 1 stycznia 2027 roku obowiązek obejmie wszystkie nowo rejestrowane samochody osobowe.
Jak działa eCall
eCall wykorzystuje sieć komórkową do nawiązania połączenia z numerem alarmowym 112. Dzieje się to automatycznie po wypadku albo na żądanie osób podróżujących autem. Oprócz rozmowy system przesyła do najbliższej centrali ratunkowej dane o miejscu zdarzenia ustalonym przez GPS, o ciężkości wypadku i o pojeździe, między innymi o liczbie pasażerów. Służby dowiadują się więc o zdarzeniu nawet wtedy, gdy nikt z poszkodowanych nie jest w stanie sam zadzwonić.
Autobahn GmbH rozważa wyłączenie systemu, ale bezpieczeństwo ma priorytet
Zapytana o sprawę przez redakcję echo24, Autobahn GmbH zapewniła, że celem jest znalezienie rozwiązania, które będzie trwałe, a bezpieczeństwo ruchu drogowego ma najwyższy priorytet. Spółka analizuje obecnie wady i zalety średnioterminowego wyłączenia słupków. Pod uwagę bierze rozwój techniki, faktyczne wykorzystanie systemu i przede wszystkim bezpieczeństwo użytkowników dróg.
To ważne zastrzeżenie. Nie każdy kierowca ma naładowany telefon, a w trudnych sytuacjach, na przykład przy rozbitym urządzeniu albo w miejscu o słabszym zasięgu, słupek może być ostatnią deską ratunku. Dlatego decyzja nie będzie wyłącznie rachunkiem kosztów.
Ile kosztuje utrzymanie słupków alarmowych
Według Autobahn GmbH w całych Niemczech stoi jeszcze około 17 tysięcy słupków SOS. Same Badenia-Wirtembergia ma ich nadal około 1700. Utrzymanie takiej infrastruktury to spory wydatek: obejmuje eksploatację, konserwację i naprawy oraz działanie centrali przyjmującej zgłoszenia.
Z danych podanych przez RedaktionsNetzwerk Deutschland wynika, że w 2025 roku koszty te wyniosły 4,5 miliona euro. Rok wcześniej było to 8,2 miliona euro, informuje echo24.de. Spadek jest wyraźny, ale kwota nadal jest znaczna, zwłaszcza przy minimalnym wykorzystaniu systemu,
Co dalej ze słupkami SOS
Ostateczna decyzja jeszcze nie zapadła. Możliwe scenariusze to stopniowe ograniczanie liczby słupków, utrzymanie ich tylko w wybranych miejscach albo całkowite wyłączenie systemu w perspektywie kilku lat. Dla kierowców oznaczałoby to jedno: w razie awarii czy wypadku trzeba będzie polegać na telefonie i numerze 112. W Niemczech działa też aplikacja Nora, która pozwala wysłać zgłoszenie z przekazaniem lokalizacji.