Najlepsze opony całoroczne: Cieszą się coraz większą popularnością wśród kierowców, którzy chcą uniknąć sezonowej wymiany ogumienia. Najnowszy test ADAC pokazuje jednak, że nie każdy model zapewnia bezpieczeństwo zarówno latem, jak i zimą. Spośród 16 sprawdzonych produktów tylko jeden otrzymał ocenę „dobrą”. Aż pięć opon wykazało poważne problemy na śniegu i lodzie.
Najlepsze opony całoroczne: ADAC przetestował 16 modeli
Niemiecki automobilklub ADAC sprawdził 16 modeli opon całorocznych w popularnym rozmiarze 185/65 R15, stosowanym przede wszystkim w samochodach miejskich i kompaktowych.
Ogumienie zostało poddane próbom na suchej, mokrej i zimowej nawierzchni. Eksperci analizowali między innymi długość drogi hamowania, zachowanie podczas gwałtownych manewrów, odporność na aquaplaning, przyczepność na śniegu oraz skuteczność hamowania na lodzie.
Na końcową ocenę wpływała również przewidywana trwałość, zużycie bieżnika, masa opony, hałas oraz wpływ na spalanie. Bezpieczeństwo jazdy stanowiło 70 proc. oceny, a bilans środowiskowy pozostałe 30 proc.
Tylko jedna opona otrzymała ocenę „dobrą”
Zwycięzcą testu został Continental AllSeasonContact 2, który otrzymał notę 2,3. Był to jedyny spośród 16 modeli oceniony przez ADAC jako „dobry”.
Eksperci wysoko ocenili jego stabilność i przewidywalne zachowanie na suchej, mokrej oraz zimowej nawierzchni. Opona zapewniała wysoki poziom przyczepności, dobrą kontrolę podczas nagłych zmian pasa oraz bezpieczne prowadzenie w pobliżu granicy przyczepności.
Przeczytaj także: To najczęstsza przyczyna awarii elektryków. Problemem nie jest bateria
Na mokrej drodze Continental uzyskał dobre wyniki zarówno podczas hamowania, jak i w próbach prowadzenia. Bardzo dobrze poradził sobie również w teście aquaplaningu wzdłużnego, stosunkowo późno tracąc kontakt z nawierzchnią.
Na śniegu i lodzie zapewniał dobre hamowanie, trakcję i precyzyjne prowadzenie. ADAC nie stwierdził w jego przypadku poważnej słabości w żadnej z najważniejszych kategorii bezpieczeństwa.
Zwycięzca nie jest jednak rekordzistą trwałości
Continental AllSeasonContact 2 nie okazał się idealny we wszystkich kategoriach. Jego przewidywana trwałość wyniosła około 41 300 kilometrów, przez co w tej części testu otrzymał jedynie ocenę „zadowalającą”.
Lepiej oceniono natomiast poziom ścierania bieżnika, wpływ na zużycie paliwa oraz masę opony. Ostatecznie bilans środowiskowy został oceniony na 2,6, a więc nieznacznie poniżej progu oceny „dobrej”.
Pirelli i Michelin tuż za zwycięzcą
Na kolejnych miejscach znalazły się Pirelli Cinturato All Season SF 3 oraz Michelin CrossClimate 2. Oba modele otrzymały końcową ocenę 2,6, czyli „zadowalającą”.
Pirelli dobrze radziło sobie w wielu codziennych sytuacjach drogowych, ale słabszy wynik osiągnęło podczas jazdy w warunkach zimowych. Z kolei Michelin wykazał niedociągnięcia na mokrej nawierzchni, choć wyróżniał się korzystnym bilansem środowiskowym.
ADAC uznał oba modele za godne rozważenia, ale żaden z nich nie zapewniał równie wyrównanego poziomu bezpieczeństwa na wszystkich rodzajach nawierzchni jak zwycięski Continental.
Pięć opon z oceną „niedostateczną”
Najbardziej niepokojące wyniki odnotowano na końcu zestawienia. Pięć modeli otrzymało ocenę „niedostateczną”:
- Norauto 4 Seasons 2 – nota 4,9,
- Bridgestone Weather Control A005-Evo – nota 5,3,
- Mastersteel All Weather 2 – nota 5,3,
- Roadhog RGAS02 – nota 5,4,
- Tomason Allseason – nota 5,5.
Wszystkie wymienione modele miały poważne problemy na zimowej nawierzchni. Według ADAC mogą one stanowić zagrożenie, ponieważ słabo radziły sobie na śniegu i lodzie, a część z nich wykazała niedociągnięcia również podczas jazdy po suchej lub mokrej drodze.
Zimowy symbol nie zawsze gwarantuje bezpieczeństwo
Szczególnie istotne jest to, że słabo ocenione produkty posiadały symbol 3PMSF, przedstawiający górę z płatkiem śniegu. Oznaczenie to potwierdza, że opona spełnia wymagania pozwalające uznać ją za przystosowaną do warunków zimowych.
Test ADAC pokazał jednak, że samo oznaczenie nie oznacza jeszcze, iż ogumienie zapewni dobre prowadzenie, krótką drogę hamowania i odpowiednią kontrolę na śniegu.
Kierowcy nie powinni więc wybierać opon wyłącznie na podstawie symboli, ceny albo rozpoznawalności producenta. Duże znaczenie mają niezależne testy konkretnego modelu i rozmiaru. Ta sama opona może osiągać odmienne wyniki w zależności od swojej wersji wymiarowej.
Niektórzy producenci nadal oferują starsze modele
ADAC zwrócił również uwagę na to, że część znanych producentów nie oferuje swoich najnowszych technologii w mniejszych rozmiarach przeznaczonych do popularnych aut miejskich.
Przykładem jest Bridgestone Weather Control A005-Evo. W większych rozmiarach dostępny jest już jego następca, Turanza All Season 6, ale w testowanym rozmiarze 185/65 R15 kierowcy nadal otrzymują starszy produkt.
Odwrotna sytuacja dotyczy Michelina. Mimo że CrossClimate 2 nie jest już najnowszym modelem tej marki, w badanym rozmiarze nadal osiągnął jeden z najlepszych wyników i zajął miejsce w pierwszej trójce.
Dla kogo opony całoroczne są dobrym wyborem?
Opony całoroczne mogą być praktycznym rozwiązaniem przede wszystkim dla kierowców, którzy:
- pokonują niewielkie lub umiarkowane roczne przebiegi,
- jeżdżą głównie po mieście i odśnieżanych drogach,
- mogą zrezygnować z podróży podczas ekstremalnych warunków pogodowych,
- mieszkają w regionach z łagodniejszymi zimami.
Osoby regularnie podróżujące w góry, pokonujące duże odległości albo jeżdżące niezależnie od pogody powinny rozważyć osobne komplety opon letnich i zimowych.
Nawet najlepsza opona całoroczna pozostaje bowiem kompromisem. Musi działać zarówno na asfalcie rozgrzanym latem do około 50 stopni Celsjusza, jak i podczas mrozu, śniegu oraz oblodzenia.
Przed zakupem trzeba sprawdzić dokładny rozmiar
Wyniki testu odnoszą się do opon w rozmiarze 185/65 R15. Nie należy automatycznie zakładać, że ten sam model osiągnie identyczne wyniki w innym rozmiarze.
Przed zakupem kierowca powinien sprawdzić rozmiar, indeks nośności i indeks prędkości zalecany przez producenta samochodu. Informacje te znajdują się między innymi na boku obecnie zamontowanej opony, w instrukcji pojazdu oraz na tabliczce znamionowej.